梅赛德斯

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8月31日  ，梅赛德梅赛德斯-奔流在北京举行了“立异星视线”科技沙龙行动
 ，梅赛德梅赛德斯-奔流软件负责人接受了国内多家媒体的梅赛德专访，回覆了当初梅赛德斯-奔流在智能驾驶以及智能座舱方面的梅赛德妨碍以及下场。如下为专访实录。梅赛德

受访人
：

欧孟宇（Magnus Östberg）

梅赛德斯-奔流股份公司首席软件官

王忻

梅赛德斯-奔流（中国）投资有限公司实施副总裁、梅赛德梅赛德斯-奔流中国研发自动驾驶及车联网负责人

1. 在中国市场，梅赛德L2级辅助驾驶将若何逐渐过渡到L3级有条件的梅赛德自动驾驶 ？估量将在何时爆发？奔流将饰演奈何样的脚色 ？

欧孟宇 ：首先 ，咱们以为这是梅赛德一个逐渐增长的历程。梅赛德斯-奔流已经在L2+级智能辅助驾驶方面妨碍了周全的梅赛德妄想以及投入，咱们具备颇为周全的梅赛德技术能耐 ，且已经先后在欧美实现落地
。梅赛德

L3级有条件自动驾驶的梅赛德落地需要车企与相关部份的详尽相助。当初 ，梅赛德梅赛德斯-奔流作为全天下第一家也是梅赛德唯逐个家取患上L3级自动驾驶零星认证的车企，已经在欧美实现商用 。同时 ，在中国，咱们与相关部份坚持亲密相同 ，以配合增长L3级自动驾驶的睁开 。

王忻：咱们在中国不断增长相关技术的研发，以及在中国的验证以及美满。此前行业内有预料在2020年即可实现L3级自动驾驶，到如今将这一光阴表向后逐渐推延，是由于在实际增长历程中会有种种重大的下场需要处置。

随着搜罗家养智能在内的科技睁开，自动驾驶技术与多少年前比照 ，仍在爆发重大的变更。在中国
 ，咱们多线增长 ，一方面经由L2+级辅助驾驶功能，经由短缺的妄想提供更丰硕的用户体验，同时也取患上更多的市场反映。同时，咱们也与中国相关部份自动相同与相助
，愿望增长L3级有条件自动驾驶的落地 。

2. 有人以为 ，电动时期的奢华 ，是传统时期的内饰奢华 ，加之软件的奢华 。作为奔流的首席软件官 ，您奈何样看待这样的意见？软件能再次提升奔流的奢华水平吗？

欧孟宇 ：毫无疑难，软件可能辅助咱们进一步提升对于奢华的界说 。可是奢华绝不能仅仅依赖软件 ，惟独实现软硬件欠缺融会的产物能耐为客户带来欠缺的体验。

对于客户来说，体验不断是最紧张的 。在打造MB.OS操作零星的历程中，咱们在坚守梅赛德斯-奔流逾越130年的奢华传统外，自动于经由软件提升部份奢华体验 ，使软件奢华成为不可或者缺的一部份。好比咱们的超联屏，彷佛艺术家的画布，一方面这是业内乱先的数字技术 
，同时它所带来的质感以及触感却是专属于梅赛德斯-奔流的奢华。同时，经由集成各相助过错的处置妄想，在实现数字奢华历程中
，坚持梅赛德斯-奔流的奢华传承 。此外，对于差距国家的客户来说，奢华也必需是当地化的 、量身定制的，客户在车内可能利便运用他们同样艰深习气的数字生态圈中的种种运用以及内容。

3. 三年间 ，中国研发团队人数翻了一番，从1,000人回升到2,000人 。主要新增的员工扩散在研发的哪些方面？智能驾驶仍是智能座舱？中国研发在奔流全天下研发系统里的定位是奈何样的 ？

王忻：中国研发团队这三年间新增的1,000多名研发专家，很大一部份会集在软件开拓规模 。软件开拓波及多个规模 ，搜罗电驱零星规画、车联网 、自动驾驶等。

此外，整其中国研发团队的职能与从前比照有很大的转变 ，此上主要负责名目的外乡化落地
，更多处置测试相关的使命
。可是，近些年来，中国研发团队的使命不光仅聚焦外乡化名目落地以及测试 ，而是更多地退出到全天下的研发名目中 ，并在一些名目中饰演主导脚色。在智能化规模
，中国研发团队自力研发了良多面向中国市场以及客户的产物 ，好比专属的定制导航
、丰硕的语音交互功能等
。这些产物残缺由中国团队自主研发，这也标志着咱们在产物立异方面具备了更多的自主权 ，在全天下研发中饰演着越来越紧张的脚色 。

4. 对于外乡算法的优化来说，外乡数据是很紧张的。自动驾驶道路的实测，是否由中外洋乡研发团队负责？

王忻 ：中国研发团队不光负责在中国自动驾驶技术的研发，也对于中国客户数据、测试数据的合规负责，相关数据会存储在中国境内。外乡团队对于所有的数据妨碍标注并钻研 ，并在正当合规的条件下经由数据驱动的方式对于产物妨碍降级。

5. 奔流在外洋已经开始ChatGPT接入MBUX的内测 ，最近也看到OpenAI将凋谢更多接口给企业，奔流在ChatGPT接入的使命上有无相对于清晰的光阴节点或者妄想 ？在国内MBUX是否也有内测或者接入妄想 ？奔流以为此类新的AI技术会倾覆或者再次提升全部驾驶、用车体验吗？

欧孟宇 ：ChatGPT是一种狂语言模子，咱们在国内市场做的测试版已经证明了它可能清晰提升客户的人机交互体验。凭证咱们在外洋市场测试的服从，引入ChatGPT让客户对于运用语音交互零星的兴趣提升，功能运用量实现为了翻倍的削减。

但咱们并不光仅依赖于狂语言模子，而是把狂语言模子以及相助过错提供的各项功能妨碍深度散漫，从而进一步后退人机交互的精确性。好比，当咱们搜查北京最佳的意大利餐厅时，咱们需要实现的不光是流利的交互 ，还要提供精准的服从 。咱们正在自动与外乡狂语言模子技术提供商相助，品评辩说若何将这一基于狂语言模子的能耐在中国落地。

王忻：引入狂语言模子不能一笔抹煞 
，要短缺思考中国的法律纪律。咱们将与外乡的狂语言模子技术过错亲密相同，配合开拓适宜中国市场的处置妄想 。

咱们最看重的是用户体验
 。狂语言模子尽管运用普遍 ，但其速率以及照应光阴仍待优化  。咱们将把用户体体验置于最高优先级
，确保能在反映速率以及精准度方面都实现最佳下场。

6. 对于自动驾驶，奔流往年会有高速领航的功能落地。对于都市领航
，奔流是否有比力清晰的妄想？从技术角度来说，奔流如今的算法，逻辑分说以及神经收集之间的占比约莫是奈何样的 ？未来对于神经收集运用的妄想是奈何样的 ？

欧孟宇：当初，咱们正与英伟达相助，在智能驾驶相关算律例模妨碍转型。智能驾驶辅助零星的算法越来越多转向由数据驱动的神经收集算法。这个转型正在妨碍中 ，响应的零星将随着首批MMA平台的车型搭载 ，其中也将搜罗都市领航功能
。咱们妄想在往年晚些时候宣告无关高速公路以及都市快捷路领航功能的降级
。

7. 在电动技术以及智能化方面，奔流会不会与国内新权柄相助？概况是否有相关妄想？

欧孟宇：咱们对于打造自有软件零星MB.OS的策略充斥定夺 ，而且正在起劲增长中。在增长MB.OS研发落地的历程中 ，咱们也在不断加大对于电驱零星的研发以及投入，并不断取患上新妨碍。咱们对于电池技术做出了大批投入，同时也与相助过错们睁开相助 ，配合增长这一规模的技术睁开。

8. 有人以为，中国车企以及外洋车企在软件能耐方面差距较大 。奔流是否也钻研过与一些中国车企在软件上的差距 。奔流在软件方面的优势体如今哪儿？挑战体如今哪儿？

欧孟宇：在打造具备极高清静性以及高品质的零星方面，梅赛德斯-奔流具备颇为悠长的历史 。当初，咱们的重点使命是 ：打造并推出MB.OS逍遥操作零星 。MB.OS是一个综合而周全的平台 ，将不光部署在纯电动车上 ，还会运用于燃油车上。相对于专一纯电动车的企业，这对于咱们而言是一个格外的挑战 。咱们将投入更多肉体以确保数字奢华在梅赛德斯-奔流的电动车以及燃油车中都能患上到卓越展现 。好比，咱们在全新E级车上搭载了MB.OS零星的前身——第三代MBUX操作零星。

王忻：临时以来，奔流都是界说奢华的汽车品牌，咱们深谙奢华汽车的属性。除了概况以及运用妄想外，尚有良多非直不雅可见的技术积攒
，好比底盘调教以及操控质感 。智能运用是可见度比力高的，可是在一些车辆根基功能的研发上 ，则更需要天长地久的积攒。咱们的目的是经由软件以及数字孪生技术 ，让这些特色以及质感同样融入到咱们的电动车型中。电动时期，若何将这些传统的机械特色经由软件实现很好的转化
，这是咱们的使命 。为此，中国的研发团队将经由中国立异速率 ，赋能咱们全天下研发以及技术立异的睁开。确保在清静的条件下减速产物研发，这是咱们近些年来自动的倾向。

以是，智能不是电动车的专属 ，不论是燃油车仍是电动车，咱们都市确保智能科技适宜梅赛德斯-奔流尺度
 。

9. 奔流依靠甚么排汇优异的强人 ？他们的业余布景是奈何样的
？奔流全天下各地的研发团队都在协同相助 ，若何保障使命功能 ？奔流若何确顾全天下这么多的团队妨碍高效的相同以及相助 ，以及贡献出引领全天下的技术？

欧孟宇 ：对于咱们来说，排汇优异强人的关键在于向强人市场转达清晰的信息：在梅赛德斯-奔流使命，既酷又幽默，充斥机缘以及挑战
。咱们是一个历史悠长的奢华汽车品牌，在软件规模也不断取患上新突破 。咱们发现良多家养智能规模的钻研职员都违心退出梅赛德斯-奔流，由于他们愿望退出到更具社会意思的研发中，好比 ：若何使交通变患上更清静。

此外，咱们还经由中外洋乡团队
，找到行业头部公司以及科技公司中具备丰硕相关履历的强人。每一家全天下化的公司都需要建树外乡研发团队，以短缺清晰市场的需要 。不论是在中国 、欧洲仍是美国，外乡研发团队都黑白常紧张的，以更好地清晰以及知足当地市场的需要。

对于全天下研发收集，有三个关键词 ：勇气 、信托、恭顺。咱们以客户为中间 ，配合找到最优的处置妄想，最终乐成的掂量尺度是客户的置办行动以及知足度。经由产物研发，是否同时可能提升当地社会的福祉，这是掂量咱们乐成的尺度
。

王忻
 ：首先
，奔流品牌自己就极具排汇力 。近些年来，奔流正在履历刷新，自动于处置分心义且具挑战性的下场 。应答这些挑战不光仅是为了奔流品牌，还关乎全部行业的睁开 。奔流的愿景以及目的排汇了良多优异强人退出了咱们的团队。

第二  ，在团队规模大幅扩展的同时，咱们颇为看重强人的品质，而不光仅是数目。好比 ，咱们愿望经由引入软件架构师 ，与外乡相助过错配合缔造相助生态圈
，这是咱们的目的之一
。

第三，全天下团队的相助功能的关键是信托
。好比 ，我以及欧孟宇便是已经并肩奋战了十五年的共事 ，巨匠共事颇为默契 ，功能颇为高。

10. 智能座舱的下一个形态是以及智能驾驶相融会 
。奔流在L3级有条件自动驾驶已经取患了一些造诣，特意在纪律认证方面。在自动驾驶之下，这个智能座舱有无哪些交互上的立异方式？好比昔时苹果手机把按键式交互刷新为触控式交互同样。

欧孟宇 ：自动驾驶技术具备很强的赋能性 
。咱们知道光阴是稀缺的纯朴品 ，而自动驾驶技术可能将更多光阴交还给驾驶者，让他们可能处置其余行动 ，如放松 、网上购物、娱乐等。咱们正朝着神经收集模子的倾向睁开，投入了大批的资源。此外  ，狂语言模子的运用也带来了差距规范的交互方式
。从用户的角度来看，可能良多人更违心经由语音妨碍交互 ，因此在MBUX智强人机交互零星的降级以及与云审察助过错的相助中，狂语言模子也饰演着关键的脚色
，为更多可能性以及更利便的人机交互缔造条件。

王忻：首先，咱们愿望更好地让用户体验智能以及自动驾驶，同时清晰见告用户咱们每一套零星的能耐领土在那边 。现今有的产物让用户误以为智能以及自动驾驶已经大有作为，可是事实上 ，这些零星依然都有其规模性。咱们愿望经由智能座舱更好地揭示用户，让他们清晰智能以及自动驾驶的能耐，并在需要时实时妨碍接管。

其次，咱们要进一步提升语音交互能耐
。咱们将自动后退零星的精确度以及照应速率，同时提供更具理性的语音揭示，使其再也不像机械同样干燥幽默
 。在影音娱乐方面 ，咱们将在未来车型中整合杜比声效以及车内灯光，实现更沉浸式的驾驶体验
。

11. 以前奔流提到第三代MBUX语音照应光阴将抵达500毫秒，如今国内车企已经可能做到250致使200毫秒，请示您若何看待这种差距？

王忻：在语音照应光阴方面 ，咱们当初简直以500毫秒为目的 。咱们以为，这不光仅关乎语音交互，更是全部零星工程与用户体验的失调。事实中，250毫秒的反映速率是否带来清晰差距？用户体贴更多的，是他们所说的是否被精确清晰，是否能患上到精准反映 ，这才是咱们愿望实现的下场 。照应速率的提升尽管也是咱们的目的，但是否确定要不断地后退这一指数？

咱们更看重的是全部零星是否能为用户提供更优的体验，这才是最紧张的。

欧孟宇：举个例子，差距规范的交互可能需要差距的反映速率 。好比，重大地操作车窗高下可能需要快捷的反映，但在妨碍重大的对于话时，用户不用定愿望取患上重大的快捷回覆 ，而是期望回覆具备丰硕、精确的内容 ，致使带无激情。就像咱们如今的交流，媒体同伙们期待的不用定是一个颇为快捷的谜底，而是看重咱们交流的信息丰硕水暖以及精确性。

12. 从横向买通的角度，MB.OS如今跨域融会的水平是奈何样的 ？适才提到将理由神经收集做的 ，咱们未来像如今巨匠做的BEV（Bird's Eye View）加逻辑分说 ，感知加模子切入，仍是也会思考端到端大模子直接一步到位 ？

欧孟宇：咱们在MB.OS横向集成方面不断取患上很好的妨碍，正在有序增长中。当初涵盖四个主要域：搜罗信息娱乐零星、自动驾驶、车身操作及驱动传动零星 ，MB.OS操作零星会经由横向集成的方式把这四个规模买通。

信息娱乐方面，将推出的全新E级车上搭载了MB.OS零星的前身 。在MB.OS的开拓中 ，咱们会把其余多少个域也去实现横向集成，妄想在不远的未来搭载MMA平台一起推出 。咱们的家养智能算法将同时接管神经收集模子以及狂语言模子，而不是残缺依赖于神经收集
 。

王忻
：在神经收集这个部份，咱们会妨碍BEV技术以及Transformer的研发 ，现今的技术睁开速率极快 ，咱们不会舍弃一个技术来追赶另一个技术，咱们会运用好业内最新的技术，提速奔流的智能化转型 。

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